В прошлой жизни Tager был корейцем, и звали его SsangYong Korando. Построен Tager по вполне традиционной схеме. В его основе крепкая рама. Трансмиссия с понижающей передачей и подключаемым передним мостом. Подвеска тоже привычна по архитектуре. Спереди – независимая схема, в качестве упругих элементов – торсион и амортизаторы плюс стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади - неразрезной мост на 5 рычагах, пружинах и амортизаторах. При этом геометрические параметры проходимости хоть частично и съедаются длинным передним свесом, все же позволяют короткобазному Tager уверенно чувствовать себя на пересеченной местности.
Отдельным поводом для гордости корейцев всегда были моторы и коробки передач, выпускаемые на SsangYong по лицензии Mercedes-Benz. Эти же агрегаты ставятся и на Tager. Базовый мотор – 2,3-литровая бензиновая «четверка» в 150 л.с. (210 м при 2 800 об/мин). Cамый мощный в линейке – рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 л и мощностью 220 л.с. (307 Нм при 4 700 об/мин). Флагманский мотор сочетается только с 4-ступенчатым «автоматом», а для 2,3-литрового бензинового мотора предлагается только 5-ступенчатая «механика».
Примечательно, что штатная конструкция «русского корейца» не только обладает хорошим внедорожным потенциалом, но и имеет немалый запас для дальнейшего «строительства под охоту, рыбалку и просто туризм».
Трехдверный Tager рассчитан на пятерых, хотя на заднем ряду комфортнее все же будет двоим. Но даже если в поход поедут только четверо, места для поклажи на всю компанию мало: объем багажника – всего 350 л. И чтобы его увеличить до заявленных 1 200 л, придется складывать задний ряд сидений. Поэтому установка на машину экспедиционного багажника производства «РИФ-Автовентури» стала, скорее, уже жизненной необходимостью.
Крепкий багажник – вещь в хозяйстве нужная. Но какой экспедиционный автомобиль да без силовых бамперов? Ими и просеку в лесу проложить можно, и домкрат под них легко завести, и какой-нибудь бугор на пути своротить безболезненно… Поэтому штатные бампера Tager были заменены на изделия производства «РИФ-Автовентури». Теперь задний силовой бампер с «калиткой» запаски, фаркопом, кронштейном под 3,5-тонный хай-джек и новыми брызговиками. В переднем бампере разместилась лебедка Runva 9 500 с тяговым усилием 4 309 кг, чего вполне достаточно для автомобиля снаряженной массой около 2 т.
Но одним силовым обвесом дело не ограничилось. Сам кузов был поднят проставками на 4 см над рамой, чтобы арки могли вместить более крупные колеса.
Днище Tager прикрыли защитой из 6-миллиметрового алюминиевого листа. Причем она не только защищает агрегаты от повреждений. У обычного Tager поперечина рамы под коробкой передач по форме откровенно смахивает на скребок землеройного скрепера. Да и поперечина под редуктором переднего моста, судя по углу ее наклона, тоже явно не против врыться в землю при первой возможности. При посадке на брюхо, скажем, в колее, эти поперечины могут сработать как хороший бульдозерный нож! Причем настолько хороший, что Tager, скорее всего, будет проще вытаскивать из засады не вперед, а назад. Установка же защиты дает «сглаживающий» эффект: закрывающий поперечины алюминиевый лист играет роль «лыжи», на которой Tager будет легче сдернуть с насиженного места.
Подвеска также была отлифтована на 5 см – максимум, что можно сделать на Tager без более серьезного вмешательства в конструкцию. Штатные торсионы и пружины заменили на усиленные изделия от Ironman, позволяющие повысить энергоемкость и грузоподъемность подвески и заодно немного приподнять автомобиль над землей.
Последнюю точку в процессе подготовки автомобиля поставили 32-дюймовые колеса Mickey Thompson  размерностью 265/75 R16. Конечно, 32-е колеса – это не предел, можно поставить и больше, добавив еще несколько сантиметров к клиренсу. Но тяговые возможности 150-сильного бензинового мотора не резиновые! Он не хватает звезд с неба и на штатной резине, а уж на 32-х «катках» к пониженной передаче придется обращаться еще чаще, чтобы не жечь сцепление.
И что же имеем в итоге всех работ? Для сравнения мы обмерили серийный Tager, обутый в резину Kumho штатной размерности 235/70 R16. На «отстроенном» Tager расстояние от земли до нижней точки картера заднего моста выросло с 18,5 до 22 см. Нижняя точка рычага передней подвески поднялась на 4,5 см, на 3,5 см увеличился просвет под защитой двигателя, и на 5 см стала дальше от земли поперечная опора рамы под коробкой передач. Приличные цифры, если учесть, что постройка автомобиля шла по щадящему сценарию, что называется, «без фанатизма».
Как альтернативу можно взять и модификацию с 220-сильной «шестеркой», запряженной в 4-ступенчатый «автомат». Да, тяговооруженности этого мотора, помноженной на помощь гидротрансформатора в коробке передач, вполне хватит, чтобы ворочать еще более крупные колеса. Но платить за это придется перетяжеленным передком и немалым расходом топлива. Поэтому самый логичным вариантом здесь смотрелся бы Tager с тяговитым и более экономичным 2,9-литровым турбодизелем. Но, к сожалению, этот автомобиль лишь в производственных планах ТагАЗа, и не ясно, когда он встанет на конвейер и встанет ли вообще – времена сегодня уж больно нестабильные…

Автомобиль подготовлен в тюнинг-центре «АвтоВентури». Тел. 518-89-66, www.autoventuri.ru